Fordonsjuristen: "Ställ krav på batteritest på begagnade elbilar"

Om batteriet inte uppfyller kraven måste tillverkaren vidta åtgärder, det säger Bo Ericsson.

När elbilar börjar bli äldre väcks nya frågor – inte minst om batteriets skick. För både bilköpare och återförsäljare är det en viktig fråga, inte minst med tanke på ansvaret för reklamationer.

- Behovet av batteritester är stort, särskilt på marknaden för begagnade elbilar, eftersom batteriet är den dyraste komponenten i en elbil, det säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen i ett pressmeddelande.

De senaste åren har flera rapporter visat hur kostsamt det kan vara att byta ut ett elbilsbatteri. För många kunder har oron vuxit kring om batteriet tappat kapacitet sedan bilen var ny.

- Det är ett måste att kunna visa bilköparen vilket hälsotillstånd, så kallat SoH (State of Health), batteriet har. Ett motorbyte i en bensin- eller dieseldriven bil framstår plötsligt som billigt i jämförelse, därför måste vi ta denna fråga på allvar, säger Bo Ericsson.

Battericertifikat ger trygghet och ökat värde

Ericsson menar att ett battericertifikat bör införas i försäljningsprocessen – ett dokument som visar testresultatet för batteriets SoH och som också kan publiceras i annonser och digitala försäljningskanaler.

- Det skapar ett mervärde vid försäljning, höjer andrahandsvärdet och bidrar till trygghet för både säljare och köpare. Ett certifikat kan också påverka inbytespriset positivt när bilen lämnas in.

Nya EU-krav på hållbarhet

Från och med 1 juli 2025 införs nya krav på batteriers livslängd och prestanda i EU, enligt Euro 7-förordningen. Där framgår det att:

Efter 10 000 mil och fem år ska ett elbilsbatteri ha minst 80 procents kapacitet kvar.
Efter 16 000 mil och åtta år ska det ligga på minst 72 procent.
För lätta lastbilar kommer något lägre krav att gälla.

Om batteriet inte uppfyller kraven måste tillverkaren vidta åtgärder, exempelvis genom att byta ut det.

Testresultat i serviceboken – en värdefull spårbarhet

Ett ytterligare sätt att skapa transparens är att regelbundet testa batteriets SoH vid varje service. Resultatet bör då registreras i bilens digitala servicebok.

- Alla fel som uppstår inom två år anses som ursprungliga enligt den nya Konsumentköplagen. Om testresultatet visar till exempel 94 procent på en äldre bil, jämfört med 80 procent, innebär det ett högre andrahandsvärde. Det visar också att bilen tagits om hand på rätt sätt, säger Bo Ericsson.

Han understryker att den viktigaste faktorn är att kunden får tydlig information om batteriets kapacitet innan ett köp genomförs.

- Då agerar vi snyggt och vinner kundens förtroende. Sedan är det upp till kunden att avgöra om priset är rimligt i förhållande till batteriets skick, avslutar han.